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相对于曲高和寡的SpaceX，特斯拉（Tesla）无疑离普通人的生活更近，当然，这个“普通”要打上引号，因为Tesla Model S的价格并不亲民。 不过长期看，特斯拉汽车的售价是可以期待的，因为只要技术成熟，批量生产，充电网络铺开，甚至在国内建厂，价格肯定会降下来，但即便降下来，产品面对的也肯定是有环保意识的中高收入人群。 可就算只面向中高收入人群，经济高速发展的中国依然是一个非常有潜力的市场，足够成为特斯拉全球战略的支点之一。 所以，马斯克怀揣着考察、接触的目的开始了中国行。 跟边学道不同，马斯克是个急性子。 12月29日晚，边学道亲自到机场接机，两人坐在车里，驶出机场还没有5分钟，马斯克就问边学道：“我想设立特斯拉（Tesla）中国总部，燕京和沪市，你建议选哪里？” 没想到一见面马斯克就问这么“敏感”的问题，边学道略一沉吟，回答说：“感性选择沪市，理性选择燕京。” 马斯克听了，思索了足足有一分多钟，看着边学道说：“我以为你会说理性选择沪市，感性选择燕京，没想到你说的正好相反。” 边学道笑容可掬地说：“你能这么想，说明来之前你做过功课。” 马斯克点头：“我咨询了公司里的华裔工程师，还特意抽出几小时看了三本关于中国文化的书。” 知道马斯克有看书超级快的“天赋技能”，边学道就没在“几小时看三本书”这个问题上纠结，他笑呵呵地说：“研究文化，方向是对的，但还不够，还有两个字需要研究——国情。” 马斯克是个一点就通的人，听边学道说完，略一消化，他转而问道：“城市争抢外资落地肯定要拿出一些优惠政策，对优惠政策，你有什么好的建议？” 优惠政策…… 马斯克这个问题，让边学道有种胳膊肘朝外拐的感觉。 可是转念一想，Tesla真要进入中国，几大有望争取的城市肯定抢破头，到那时，不用边学道给出建议，各城市自己就会拿出最有竞争力的优惠条件争取Tesla的青睐。 所以，现在说点实话也无所谓，只不过在说实话之前，边学道想要先从马斯克嘴里听点实话。 于是，边学道沉吟几秒，问马斯克：“在你的计划里，准备哪年把特斯拉汽车带进中国？” 这个问题涉及企业战略，盯着边学道看了两秒，马斯克严肃地说：“计划是2013年，如果各环节进展顺利，2012年也有可能。” “哦……”边学道闻言缓缓点头，然后摸着下巴想了几秒，开口说：“我从我的渠道听到一个消息，两年之内，中国的燕京、沪市等大城市为了解决城市交通拥堵问题，为了缓解交通压力，极有可能用车牌摇号的方式限制车辆增长。所以……如果特斯拉汽车4年后进入中国，要政策的话，可以以新能源汽车的名义，要求地方政府给出买特斯拉汽车不用摇号的优待政策，这对一些购车者会很有吸引力。” “此外，还可以要求特斯拉车主享受免费获得新能源牌照，享受在公交车专用道上行驶，享受在市内行驶不受尾号限制等福利政策。当然，这一切的前提是合资建厂，不然拿到这些政策的难度会比较高。” 边学道说的精炼，马斯克的理解力也是超一流，两人一问一答，一问一答，很快就把各自关心的问题说通透了。 离酒店还有10分钟车程时，马斯克问出了他在飞机上想了一路的问题：“你觉得中国人会喜欢特斯拉汽车吗？” 边学道正色说：“我个人觉得，会水土不服。” 马斯克问：“为什么？” “我刚才说的，国情……国情不同！！”停顿一下，边学道接着说道：“其一，美国人大多住独立屋，有自家的车库和车位，可以安装自家专用的充电设施。而中国人大多住楼房，住别墅的极少，甚至有私家车位的比例都不高，这就很难有空间安装高功率充电设施。” “其二，美国家庭有两三辆车一点不稀奇，平时燃油汽车和电动汽车可以混着开。而中国家庭，受限于经济条件和上牌难度，买一辆车都难，更别提第二辆了，所以大多是一个家庭一辆车。如果唯一一辆家用代步车是充电麻烦的电动车，那么生活便利性就会打折扣。零污染零排放的电动车是很环保，是很有责任感，是很炫酷，但它毕竟是交通工具，它的存在价值是提供便利性，如果这一点不能保证，肯定要被消费者放弃。我说的便利性，不仅指充电，还包括售后服务，你计算过没有，特斯拉若要在中国建设50个超级充电站、50个售后服务中心，需要多少年？” 听边学道说到这儿，马斯克的脸色变得严肃起来。 “其三，中国和美国是两个截然不同的市场，两国的消费者，特别是富裕阶层的消费观念差异巨大，这点我不便于多说，你可以慢慢体会。” 酒店在望了。 马斯克沉默半晌，忽然长叹一口气。 边学道见了，哈哈一笑说：“你连火箭都敢自己造，竟然被我几句话就说灰心了？” 马斯克笑了一下，说：“我是个工程师，在我眼里技术是可操控的，而市场则要难操控得多。” 边学道点点头，又摇摇头，说：“你忘了一点，中国人非常注重实际，只要把充电、售后和价格三个关键点处理好，市场还是可以乐观预期的。”